“车路云一体化” 让“聪明车”跑上“智慧路”

无人驾驶公交车在城市中轴线上(shàng)丝滑行驶，自动驾驶清扫车在街道上穿梭工作，无人售货车在广场上招手即停……近日，记者在鄂尔多(duō)斯市康巴什区街头看到(kàndào)，越来越多的智能驾驶应用场景正在这里上演。 智能驾驶(jiàshǐ)已不是新事物，但要想大规模应用走进(zǒujìn)公众生活，“车路云一体化”发展路径(lùjìng)成为关键所在。“车路云一体化”是智能网联汽车(qìchē)(qìchē)领域的(de)一个专业术语，指的是通过新一代信息与通信技术，将人、车、路、云的物理空间和信息空间融合为一体，让智能网联汽车交通系统实现安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。通俗来说，即“聪明的车+智慧的路+强大的云”。 2024年，鄂尔多斯市(èěrduōsīshì)获批工业和信息化部等(děng)五部委智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。眼下，涵盖公共交通、智慧出行、物流运输等领域的“车路云一体化”多元(duōyuán)场景应用在这里加快落地，“聪明车”跑(pǎo)上“智慧路”正在具象化。 在康巴什(shén)街头，无人接驳智慧站台上的数字大屏实时(shíshí)显示各类智能网联(lián)汽车的行驶位置。很快，一辆智能网联观光巴士停靠站台，记者上车后看到，智能网联汽车测试员高瞳坐在驾驶位上，双手却(què)并未触碰方向盘，而是(érshì)专注监控屏幕。转弯、掉头、加速、减速……方向盘自动打轮、摆正，车辆全程平稳行驶。 “车辆搭载的(de)5组激光雷达如‘电子眼’般扫描路况，0.3秒内(nèi)即可完成红绿灯识别与障碍物(zhàngàiwù)规避。”高瞳介绍说，经过一段时间的公开道路测试，智能网联观光巴士从一开始的走走停停(zǒuzǒutíngtíng)，到现在的丝滑行驶(xíngshǐ)，变得越来越“聪明”，车速也从20公里/小时提高到25公里/小时。 在鄂尔多斯，“聪明车”不止行驶在市区，高速(gāosù)路上疾驰的无人驾驶(wúrénjiàshǐ)重卡、露天煤矿里(lǐ)24小时自动作业的无人驾驶矿卡，也正日渐走进现实。 “作为国家重要的能源基地，鄂尔多斯把(bǎ)物流运输作为智能网联汽车(qìchē)的一个重要应用场景。”鄂尔多斯智能网联创新中心总经理陈(chén)红军表示，长线公路运输由于运营成本较高，进行“车路(chēlù)云一体化”应用的现实需求迫切。“鄂尔多斯货物运输需求巨大，全年上线(shàngxiàn)运输重卡达33万辆，同时道路环境相对(xiāngduì)简单，从商用车和矿用车入手培育‘车路云一体化’无人驾驶应用，可(kě)尽快实现商业闭环，有相当大的市场空间。”陈红军说。 “聪明车”的(de)安全上路，需要有“智慧路”的配套跟进。鄂尔多斯市逐步分区部署摄像头、毫米波雷达、激光雷达等交通感知设施，完善路侧通信设施、路侧计算设施等智能(zhìnéng)化基础设施(jīchǔshèshī)，实现重点区域智能路口升级(shēngjí)改造。 云平台则扮演着智能交通大脑的(de)角色，通过收集和处理来自车辆、道路基础设施的数据，实现(shíxiàn)全局的协同感知、决策与(yǔ)控制。走进鄂尔多斯“车路云一体化”调度(diàodù)展示中心，巨大(jùdà)的环形曲面屏上呈现着一幅流动的“城市数字孪生图”，虚拟路网以高精度三维形态铺展开来，智慧路口、网联车辆、交通事件等(děng)各种信息实时上传汇总，实现“全市一朵云”。 截至目前，鄂尔多斯(èěrduōsī)已实现全域开放智能网(zhìnéngwǎng)联(lián)汽车测试道路，吸引华为、踏歌智行、广汽、金龙等10余家企业投放车辆开展路测。其中，在城市综合(zōnghé)服务领域，部署智能网联车辆70辆；在大宗货运领域，部署300辆自动(zìdòng)驾驶重卡进行L2+L4领航编队运输示范。（记者 安路蒙 张晟）