“车路云一体化” 让“聪明车”跑上“智慧路”
“车路云一体化” 让“聪明车”跑上“智慧路”
“车路云一体化” 让“聪明车”跑上“智慧路”无人驾驶公交车在城市中轴线上(shàng)丝滑行驶,自动驾驶清扫车在街道上穿梭工作,无人售货车在广场上招手即停……近日,记者在鄂尔多(duō)斯市康巴什区街头看到(kàndào),越来越多的智能驾驶应用场景正在这里上演。
智能驾驶(jiàshǐ)已不是新事物,但要想大规模应用走进(zǒujìn)公众生活,“车路云一体化”发展路径(lùjìng)成为关键所在。“车路云一体化”是智能网联汽车(qìchē)(qìchē)领域的(de)一个专业术语,指的是通过新一代信息与通信技术,将人、车、路、云的物理空间和信息空间融合为一体,让智能网联汽车交通系统实现安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。通俗来说,即“聪明的车+智慧的路+强大的云”。
2024年,鄂尔多斯市(èěrduōsīshì)获批工业和信息化部等(děng)五部委智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。眼下,涵盖公共交通、智慧出行、物流运输等领域的“车路云一体化”多元(duōyuán)场景应用在这里加快落地,“聪明车”跑(pǎo)上“智慧路”正在具象化。
在康巴什(shén)街头,无人接驳智慧站台上的数字大屏实时(shíshí)显示各类智能网联(lián)汽车的行驶位置。很快,一辆智能网联观光巴士停靠站台,记者上车后看到,智能网联汽车测试员高瞳坐在驾驶位上,双手却(què)并未触碰方向盘,而是(érshì)专注监控屏幕。转弯、掉头、加速、减速……方向盘自动打轮、摆正,车辆全程平稳行驶。
“车辆搭载的(de)5组激光雷达如‘电子眼’般扫描路况,0.3秒内(nèi)即可完成红绿灯识别与障碍物(zhàngàiwù)规避。”高瞳介绍说,经过一段时间的公开道路测试,智能网联观光巴士从一开始的走走停停(zǒuzǒutíngtíng),到现在的丝滑行驶(xíngshǐ),变得越来越“聪明”,车速也从20公里/小时提高到25公里/小时。
在鄂尔多斯,“聪明车”不止行驶在市区,高速(gāosù)路上疾驰的无人驾驶(wúrénjiàshǐ)重卡、露天煤矿里(lǐ)24小时自动作业的无人驾驶矿卡,也正日渐走进现实。
“作为国家重要的能源基地,鄂尔多斯把(bǎ)物流运输作为智能网联汽车(qìchē)的一个重要应用场景。”鄂尔多斯智能网联创新中心总经理陈(chén)红军表示,长线公路运输由于运营成本较高,进行“车路(chēlù)云一体化”应用的现实需求迫切。“鄂尔多斯货物运输需求巨大,全年上线(shàngxiàn)运输重卡达33万辆,同时道路环境相对(xiāngduì)简单,从商用车和矿用车入手培育‘车路云一体化’无人驾驶应用,可(kě)尽快实现商业闭环,有相当大的市场空间。”陈红军说。
“聪明车”的(de)安全上路,需要有“智慧路”的配套跟进。鄂尔多斯市逐步分区部署摄像头、毫米波雷达、激光雷达等交通感知设施,完善路侧通信设施、路侧计算设施等智能(zhìnéng)化基础设施(jīchǔshèshī),实现重点区域智能路口升级(shēngjí)改造。
云平台则扮演着智能交通大脑的(de)角色,通过收集和处理来自车辆、道路基础设施的数据,实现(shíxiàn)全局的协同感知、决策与(yǔ)控制。走进鄂尔多斯“车路云一体化”调度(diàodù)展示中心,巨大(jùdà)的环形曲面屏上呈现着一幅流动的“城市数字孪生图”,虚拟路网以高精度三维形态铺展开来,智慧路口、网联车辆、交通事件等(děng)各种信息实时上传汇总,实现“全市一朵云”。
截至目前,鄂尔多斯(èěrduōsī)已实现全域开放智能网(zhìnéngwǎng)联(lián)汽车测试道路,吸引华为、踏歌智行、广汽、金龙等10余家企业投放车辆开展路测。其中,在城市综合(zōnghé)服务领域,部署智能网联车辆70辆;在大宗货运领域,部署300辆自动(zìdòng)驾驶重卡进行L2+L4领航编队运输示范。(记者 安路蒙 张晟)
无人驾驶公交车在城市中轴线上(shàng)丝滑行驶,自动驾驶清扫车在街道上穿梭工作,无人售货车在广场上招手即停……近日,记者在鄂尔多(duō)斯市康巴什区街头看到(kàndào),越来越多的智能驾驶应用场景正在这里上演。
智能驾驶(jiàshǐ)已不是新事物,但要想大规模应用走进(zǒujìn)公众生活,“车路云一体化”发展路径(lùjìng)成为关键所在。“车路云一体化”是智能网联汽车(qìchē)(qìchē)领域的(de)一个专业术语,指的是通过新一代信息与通信技术,将人、车、路、云的物理空间和信息空间融合为一体,让智能网联汽车交通系统实现安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。通俗来说,即“聪明的车+智慧的路+强大的云”。
2024年,鄂尔多斯市(èěrduōsīshì)获批工业和信息化部等(děng)五部委智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。眼下,涵盖公共交通、智慧出行、物流运输等领域的“车路云一体化”多元(duōyuán)场景应用在这里加快落地,“聪明车”跑(pǎo)上“智慧路”正在具象化。
在康巴什(shén)街头,无人接驳智慧站台上的数字大屏实时(shíshí)显示各类智能网联(lián)汽车的行驶位置。很快,一辆智能网联观光巴士停靠站台,记者上车后看到,智能网联汽车测试员高瞳坐在驾驶位上,双手却(què)并未触碰方向盘,而是(érshì)专注监控屏幕。转弯、掉头、加速、减速……方向盘自动打轮、摆正,车辆全程平稳行驶。
“车辆搭载的(de)5组激光雷达如‘电子眼’般扫描路况,0.3秒内(nèi)即可完成红绿灯识别与障碍物(zhàngàiwù)规避。”高瞳介绍说,经过一段时间的公开道路测试,智能网联观光巴士从一开始的走走停停(zǒuzǒutíngtíng),到现在的丝滑行驶(xíngshǐ),变得越来越“聪明”,车速也从20公里/小时提高到25公里/小时。
在鄂尔多斯,“聪明车”不止行驶在市区,高速(gāosù)路上疾驰的无人驾驶(wúrénjiàshǐ)重卡、露天煤矿里(lǐ)24小时自动作业的无人驾驶矿卡,也正日渐走进现实。
“作为国家重要的能源基地,鄂尔多斯把(bǎ)物流运输作为智能网联汽车(qìchē)的一个重要应用场景。”鄂尔多斯智能网联创新中心总经理陈(chén)红军表示,长线公路运输由于运营成本较高,进行“车路(chēlù)云一体化”应用的现实需求迫切。“鄂尔多斯货物运输需求巨大,全年上线(shàngxiàn)运输重卡达33万辆,同时道路环境相对(xiāngduì)简单,从商用车和矿用车入手培育‘车路云一体化’无人驾驶应用,可(kě)尽快实现商业闭环,有相当大的市场空间。”陈红军说。
“聪明车”的(de)安全上路,需要有“智慧路”的配套跟进。鄂尔多斯市逐步分区部署摄像头、毫米波雷达、激光雷达等交通感知设施,完善路侧通信设施、路侧计算设施等智能(zhìnéng)化基础设施(jīchǔshèshī),实现重点区域智能路口升级(shēngjí)改造。
云平台则扮演着智能交通大脑的(de)角色,通过收集和处理来自车辆、道路基础设施的数据,实现(shíxiàn)全局的协同感知、决策与(yǔ)控制。走进鄂尔多斯“车路云一体化”调度(diàodù)展示中心,巨大(jùdà)的环形曲面屏上呈现着一幅流动的“城市数字孪生图”,虚拟路网以高精度三维形态铺展开来,智慧路口、网联车辆、交通事件等(děng)各种信息实时上传汇总,实现“全市一朵云”。
截至目前,鄂尔多斯(èěrduōsī)已实现全域开放智能网(zhìnéngwǎng)联(lián)汽车测试道路,吸引华为、踏歌智行、广汽、金龙等10余家企业投放车辆开展路测。其中,在城市综合(zōnghé)服务领域,部署智能网联车辆70辆;在大宗货运领域,部署300辆自动(zìdòng)驾驶重卡进行L2+L4领航编队运输示范。(记者 安路蒙 张晟)

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